Saab not long for the U.S. market, GM unsure of other brands

Let's go ahead and get it out there: General Motors doesn't have a plan for Saab, Saturn, or HUMMER – it has a bunch of hopes, ideas and proposals. The best that GM can do with Saab is try to extricate the brand from its entangled web, which might make it more attractive to a buyer. That includes moving 9-3 and 9-5 production to Sweden and being "engaged with the Swedish government" on a plan for Saab's future. But GM has admitted that "Saab is not a U.S. strategy," and the code behind that statement is probably, "We get rid of or kill it."

GM's focus is on Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC, and Pontiac "will shrink substantially." The other brands appear to be waiting out their death row sentences on appeal. Saturn, like Saab, is so entrenched in GM that an outside buyer is a remarkably dim prospect. Saturn production is funded until 2012 (for now), but unless GM finds a partner or folds it into the mothership, it would appear to have no future beyond then. HUMMER is living like a medieval leper, locked up in a shed outside the castle walls.

But let's also get this out there: there are two ways out of this impasse. One of them is to spend a lot of money assisting GM. The other is to let GM fail and spend a lot of money cleaning up after GM. (Remember our perspective on "a lot of money:" Citibank got $45 billion after a couple of phone calls and recently had to be asked by the Obama administration not to spend $50 million on a French corporate jet.)

In two weeks GM is supposed to "show that it is likely to achieve long-term profitability and has a positive net present value." Let's be honest: there is no way GM (nor Chrysler) can prove long term viability in the next 15 days. (Neither could many companies if they had to.) If GM's viability plan is rejected, the government could ask for its $13.4 billion dollars back, which would be the equivalent of taking GM out back and shooting it. And that would be the equivalent of emptying another ammo clip into the economy's slowly-beating heart. All of which is to say that we have no idea how this will play out, but we're pretty sure that this is only the beginning of the beginning.

Le principal problème est qu'aucun autre fabriquant n'a d'argent pour acheter une "marque", encore moins une marque qui bat de l'aile comme SAAB. Cette marque a perdu sa spécificité lorsque GM l'a acheté, maintenant, sa valeur intrinsèque est proche de zéro.

La ligne Saturn devrait se retrouver sous la bannière Buick tandis que Pontiac sera réduite à quelques modèles (3 max) qui seront vendus dans des showrooms de Chevrolet...

Pour ce qui est de Hummer, c'est le pire achat qu'ait jamais fait GM...

GM doit couper le nombre de concessionnaires de 30%, cesser toutes ces dépenses de marketing faites aux bénéfices des concessionnaires (ceux qui gravitent autour de concessionnaires doivent comprendre ce dont je veux parler) et surtout, SURTOUT, les dirigeants doivent cesser de penser que leurs opérations peuvent encore supporter des dépenses extravagantes...

Personnellement, dépenser 2 milliards de dollars pour une nouvelle usine afin de produire un nouveau modèle ne fait pas beaucoup de sens... Il doit y avoir d'autres moyens de faire le travail... Imaginez... au global, une entreprise comme GM dépense près de 4 milliards de dollars pour concevoir et lancer un nouveau modèle sans avoir aucune idée si le projet sera un succès ou un flop... Pensez aux Pontiac Aztek, Fiero et autres flops du genre et essayez d'imaginer combien de véhicule il faut vendre pour amortir de telles dépenses...

Tant qu'à moi Saturn devrait retourner dans son orbite car elle n'a plus sa spécificité d'antan avec leurs panneaux de polymère.

même ma sunfire avait des ailes en plastique!

twincam a écrit:

Tant qu'à moi Saturn devrait retourner dans son orbite car elle n'a plus sa spécificité d'antan avec leurs panneaux de polymère.

Ça pas juste du bon, le Polymère... GM était obligé de réduire la qualité de la peinture sur les parties métallique pour qu'il matche avec la qualité atroce des finis de surface des panneaux de plastoche. En plus, les "Gaps" entre les panneaux étaient vraiment mauvais. Tout ça a contribué à donner une image "cheap" à Saturn, ce qui n'a pas aidé aux ventes certain...

C'est trop tard pour Saturn, et c'est trop tard pour Saab aussi. J'espère que les derniers sauront trouver un nouveau partenaire pour les relancer, pendant que certaines personnes se rappellent de comment ils étaient avant que GM ne vienne tout chambouler. Mais si GM a acheté, c'est parce que c'était pas très viable tout seul, alors...

Ils n,auront pas le choix de les laisser tomber...

Le pire, c'est qu'une Saab, j'en aurais une, mais elles perdent tellement de valeur rapidement que ça me fait peur. Pour ce qui est de la fiabilité, apparemment que c'est pas pire que les VW, alors je suis blindé.

Fred a écrit:

Pour ce qui est de la fiabilité, apparemment que c'est pas pire que les VW, alors je suis blindé.

J'avoue, MAIS, VW a un bon réseau de concessionaires, ce qui est pas le cas de SAAB, leurs réseaux est a chier.

Mais le service est mieux chez Saab que chez VW, du moins chez la plupart des dealers (il y a heureusement certaines exceptions).

Fred a écrit:

Mais le service est mieux chez Saab que chez VW, du moins chez la plupart des dealers (il y a heureusement certaines exceptions).

Il a quoi, 2 Concess SAAB au Québec, p-être 3 ??

Big Pat a écrit:

twincam a écrit:

Tant qu'à moi Saturn devrait retourner dans son orbite car elle n'a plus sa spécificité d'antan avec leurs panneaux de polymère.

Ça pas juste du bon, le Polymère... GM était obligé de réduire la qualité de la peinture sur les parties métallique pour qu'il matche avec la qualité atroce des finis de surface des panneaux de plastoche. En plus, les "Gaps" entre les panneaux étaient vraiment mauvais. Tout ça a contribué à donner une image "cheap" à Saturn, ce qui n'a pas aidé aux ventes certain...

C'est trop tard pour Saturn, et c'est trop tard pour Saab aussi. J'espère que les derniers sauront trouver un nouveau partenaire pour les relancer, pendant que certaines personnes se rappellent de comment ils étaient avant que GM ne vienne tout chambouler. Mais si GM a acheté, c'est parce que c'était pas très viable tout seul, alors...

ce que je voulais dire c'est que Saturn avait des modèles propre à eux à leur début, ce qui n'est plus le cas maintenant, ils ont pigés dans le stock existant de GM

Sacha a écrit:

Fred a écrit:

Mais le service est mieux chez Saab que chez VW, du moins chez la plupart des dealers (il y a heureusement certaines exceptions).

Il a quoi, 2 Concess SAAB au Québec, p-être 3 ??

Y'en a au moins 1 à Québec, et 1 à Lévis...

Fred a écrit:

Sacha a écrit:

Fred a écrit:

Mais le service est mieux chez Saab que chez VW, du moins chez la plupart des dealers (il y a heureusement certaines exceptions).

Il a quoi, 2 Concess SAAB au Québec, p-être 3 ??

Y'en a au moins 1 à Québec, et 1 à Lévis...

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