REPORT: Fiat 500 may come to U.S. for 2010 (sorry Canada)

If some hot new rumors are correct, this week's Chrysler-Fiat tie-up could start to bear some very shiny and round fruit surprisingly soon. According to Motor Trend editor Todd Lassa, Fiat's cuddly 500 is being discussed for possible fast-tracking for American showrooms "in well under 18 months." Interestingly, 2010 is the target US launch date that has been floating around for some time now, but now thanks to the Chrysler-Fiat arrangement, there now seems to be an obvious distribution conduit.

According to MT's source, the retro-minded bubble bauble would arrive in Chrysler-Dodge-Jeep showrooms powered by a 100-horsepower four-cylinder engine and sporting a new front fascia disguising a reconfigured bumper strike beam. Interestingly, Lassa says that the car may be sold only in the U.S. and not Canada because the latter has slightly different impact standards that could be tougher to meet. America's northerly neighbors evidently require that front turn-signal lenses be able to withstand a five mile-per-hour impact without cracking (many such lights are used as government-mandated daytime running lamps) and a modified 500 may still not be able to meet this standard.

un seul mot:


TA-BA-RNAK!!!

Fred a écrit:

and not Canada because the latter has slightly different impact standards that could be tougher to meet.

L'Affaire, c'est plus le cas présentement!! Nous somme au même niveau que les USA pour les test d'impacte depuis l'été 2008........

Sacha a écrit:

Fred a écrit:

and not Canada because the latter has slightly different impact standards that could be tougher to meet.

L'Affaire, c'est plus le cas présentement!! Nous somme au même niveau que les USA pour les test d'impacte depuis l'été 2008........

donc tout ce qui se vend aux US est importable ici? cool

Yep. C'est le ti-monsieur de Motor Trend qui a fait cette affirmation non fondée.

C'est joli, mais c'est un peu juste pour moi. C'est petit en calvâsse cette affaire là...

Nononononononononononon

Si Sacha a raison , j'me mets en ligne.

N'oubliez pas que les normes canadiennes demandent des indicateurs en mesures métriques... Faudra voir si les versions "américanisées" garderont ces caractéristiques

Raton Laveur a écrit:

N'oubliez pas que les normes canadiennes demandent des indicateurs en mesures métriques... Faudra voir si les versions "américanisées" garderont ces caractéristiques

C'est pas vraiment un problème non plus, car c'est en métrique en Europe, a part p-etre les pays Anglais...

yep, ça se fait bien importer un bloc compteur...

John Wayne a écrit:

un seul mot:


TA-BA-RNAK!!!

Laurent... me semble que j'te vois pas là-dedans pantoute surtout depuis que tu t'es gâté à l'espace intérieur de ta subaru.

l'espace de la Subaru n'a rien a voir... moi c'était l'esti de principe d'avoir des normes différentes entre les US et le Canada, ce qui nous privait d'une vraie petite bombe!

John Wayne a écrit:

l'espace de la Subaru n'a rien a voir... moi c'était l'esti de principe d'avoir des normes différentes entre les US et le Canada, ce qui nous privait d'une vraie petite bombe!

Est-ce encore nécessaire d'avoir des bombes quand t'as pas la loi pour avoir du plaisir avec ta bombe

Fleur a écrit:

John Wayne a écrit:

l'espace de la Subaru n'a rien a voir... moi c'était l'esti de principe d'avoir des normes différentes entre les US et le Canada, ce qui nous privait d'une vraie petite bombe!

Est-ce encore nécessaire d'avoir des bombes quand t'as pas la loi pour avoir du plaisir avec ta bombe

le 0-100 est pas encore limité, et pis les p'tites routes virolantes, ça c'est le plaisir!

John Wayne a écrit:

Fleur a écrit:

John Wayne a écrit:

l'espace de la Subaru n'a rien a voir... moi c'était l'esti de principe d'avoir des normes différentes entre les US et le Canada, ce qui nous privait d'une vraie petite bombe!

Est-ce encore nécessaire d'avoir des bombes quand t'as pas la loi pour avoir du plaisir avec ta bombe

le 0-100 est pas encore limité, et pis les p'tites routes virolantes, ça c'est le plaisir!

Quand est-ce, où tu as le droit de rouler à 100, tu vas arrêter pour t'amuser à repartir pour faire le meilleur temps 0-100

ok ok pas nécessaire de répondre, ma question est pareille à celle de demander à un adulte : pourquoi t'aimes ça jouer au X-Box

J'dois être trop à cheval sur les principes et sérieuse pour comprendre

Pour revenir au sujet, c'est vrai par contre que si certaines voitures ne passent pas les critères de sécurité au canada et qu'elles sont ok aux USA, peut-être que les compagnies devraient revoir, selon la demande ici, si des modifications pouvaient les rendre conformes. Bien sûr, faudrait qu'ils soient certains de vendre à bon volume avant de faire ces modifications.

Fleur a écrit:

Quand est-ce, où tu as le droit de rouler à 100, tu vas arrêter pour t'amuser à repartir pour faire le meilleur temps 0-100

une entrée d'autoroute madame, quelques hp de reserve sous le pied droit, une volontée a les utilisers ...au lieu d,entrer sur l'autoroute a 60km/h et risquer un carambolage, on a le possibilité d'y entrer a 100-110kmh et de ne pas nuire a la fluidité du traffic...surtout qu'au Qc, les entrées d'autoroutes sont pas tres longues...

Dr Duke a écrit:

Fleur a écrit:

Quand est-ce, où tu as le droit de rouler à 100, tu vas arrêter pour t'amuser à repartir pour faire le meilleur temps 0-100

une entrée d'autoroute madame, quelques hp de reserve sous le pied droit, une volontée a les utilisers ...au lieu d,entrer sur l'autoroute a 60km/h et risquer un carambolage, on a le possibilité d'y entrer a 100-110kmh et de ne pas nuire a la fluidité du traffic...surtout qu'au Qc, les entrées d'autoroutes sont pas tres longues...

Justement, t'es pas à 0 quand tu entres dans un autoroute et j'ai pas besoin de 250hp pour entrer à 110km heure dans une bretelle... j'comprends toujours pas

Fleur a écrit:

Justement, t'es pas à 0 quand tu entres dans un autoroute et j'ai pas besoin de 250hp pour entrer à 110km heure dans une bretelle... j'comprends toujours pas

Tout depend de l'entré...a ste-julie, y a une lumiere avant l,entré, vue que je la pogne toujours rouge, je dois m'arreter..
Peut etre pas vous madame, mais une bonne gang de char brun devrait avoir 500HP pour leurs donner une chance d'embarquer sur une autoroute...

Fleur a écrit:

Pour revenir au sujet, c'est vrai par contre que si certaines voitures ne passent pas les critères de sécurité au canada et qu'elles sont ok aux USA, peut-être que les compagnies devraient revoir, selon la demande ici, si des modifications pouvaient les rendre conformes. Bien sûr, faudrait qu'ils soient certains de vendre à bon volume avant de faire ces modifications.

non, le truc c'est pas de rendre les chars conformes à la loi, mais harmoniser la loi, n'en avoir qu'une pour l'amérique du nord, that's it!

Pourquoi au fait les voitures ne sont pas construites avec les mêmes normes mondialement ???

Fleur a écrit:

Pourquoi au fait les voitures ne sont pas construites avec les mêmes normes mondialement ???

sûrement pour faire chier le consommateur... ne pas pouvoir importer des autos sur le marché gris, en marge des importateurs officiels...

(s'cuse pour le post, j'ai cliqué sur éditer et non citer )

Fleur a écrit:

Pourquoi au fait les voitures ne sont pas construites avec les mêmes normes mondialement ???

Il peut y avoir plusieurs raisons:

- Protectionisme: en mettans des normes différentes, on rend plus difficile l'importation de d'autres véhicules d'ailleurs

- Compromis coût-sécurité: La sécurité coute de l'argent à intégrer dans les voitures, ce qui les rends plus lourdes, dispendieuses et consommatrice. La plupart des pays riches sont prêt a faire ce compromis, mais pas d'autres pays moins dévellopper.

Compromis coût-pollution: En gros, c'est pommal le même argument qu'au point précédent.

Souvent, il s'agit de juridiction qui trouve que la norme globale n'est pas assez sévère. C'est souvent de cas de la Californie qui ont des normes plus sévère que le reste des USA. Mais bon, comme ils ont plus de population que le Canada et un PIB immense, la plupart des compagnies offrent soit une version Californienne de leur voiture ou bien s'arrange pour que toutes leur voitures US soient conforme aux normes Californienne. Dans de rare cas, certains modèles ou version ne sont pas offert en Californie car ca ne serait pas rentable de le faire.

S'il n'y avait pas de normes, ca ferait longtemps qu'on aurait plein de voiture chinoise ici. T'as juste a regarder les 4 roues et petites motos, y'as plein de marques nouvelle qui sont apparus dans les derniers 5 ans. Masi bon, avoir a en acheter une je ne suis pas certains.

Dr Duke a écrit:

une entrée d'autoroute madame, quelques hp de reserve sous le pied droit, une volontée a les utilisers ...

N'oubliez pas que dans les sorties d'autoroutes, il n'y a pas de limite de vitesse... Juste une "suggestion"

Mr.G a écrit:

S'il n'y avait pas de normes, ca ferait longtemps qu'on aurait plein de voiture chinoise ici. T'as juste a regarder les 4 roues et petites motos, y'as plein de marques nouvelle qui sont apparus dans les derniers 5 ans. Masi bon, avoir a en acheter une je ne suis pas certains.

je ne dis pas de ne pas avoir de norme, y'a qu'a voir les crash-tests des poubelles chinoises.

Moi ce que j'aimerais, c'est une harmonie entre au moins les US et le canada, et aussi l'europe! Car on s'entend que ni l'un ni l'autre n'est un pays pauvre, et ça reviendrait surement moins cher aux constructeurs de proposer 1 seul modèle pour tous, au lieu d'avoir un modèle différent par pays

Avec l'abolition de la norme des bumpers, les normes canadiennes et américaines sont maintenant identiques.

Autre que les normes de pare-chocs (les européens ont longtemps opéré sans normes de pare-choc aucunes, par exemple), la grosse différence était les normes d'émissions polluantes (les "anti-smog" et par la suite le système OBD) étaient extrèment plus sévère en Amérique du Nord qu'en Europe ou au Japon. C'est la grosse raison pourquoi on a pas eu toutes les voitures que je considère "hot" par ici (ex: tous les spéciaux homologation comme les Lancia, les Ford Cosworth, les Skylines GT-R etc). Mais maintenant, l'Union européene (avec les Spec EURO NCAP, de mémoire) a resserré de beaucoup les standards pour la protection en cas de collision et le contrôle des émissions.

Les différences qui demeurent sont essentiellements des restants de territorialités entre les différents organismes régulatoires. Par exemple, on ne mets pas l'emphase sur les même gaz d'échappement à contrôler, ou on ne les contrôlent pas vers un même niveau.

Mais à peu de choses près, les normes occidentales sont toutes très similaires.