Je passe du côté obscur de la force

Fred a écrit:

Et moi j'arrête pas de voir des GM les wipers jammés sur la vitre...

C'est vrai, j'ai remarqué aussi qu'on vois ça souvent.

Pi je vois souvent des toyota que la pédale d'essence reste collé dans le fond

Sacha a écrit:

Pi je vois souvent des toyota que la pédale d'essence reste collé dans le fond

Et après ça ils disent que les Toyota ne donne pas de sensation au volant, ne sont pas excitantes à conduire ! Pfffff

François D. a écrit:

Coudons, c'est quoi le problème des ampoules des VW ? Me semble que sa manque souvent. L'autre jour j'ai vu une nouvelle VW GTI (superbe) et elle avait déjà un phare à brume de brûlé.

Je ne suis pas électricien, mais je peux te dire que sur une VW, contrairement à plusieurs autres marques, les feux arrières ont un seul élément, et que le système fait varier le voltage pour changer l'intensité lors de l'application des freins, par exemple.

Or, toutes les japonaises font la même chose avec un bulbe à deux éléments - si on veut plus d'intensité, on allume les deux éléments, sinon, seulement un.

Ça me semble intuitivement plus logique de fonctionner à deux éléments - me semble que tu mets moins de stress sur tes composantes...

Je le maintient, car je le vois quotidiennement au travail - les allemands sont génétiquement incapable de faire des machines simples. Ils sont très ingénieux, très compétents, mais plus la machine est complexe, plus elle a de possibilité de se détraquer.

Ma théorie, c'est que des ampoules, ça brise plus souvent quand tu slam le hood pour le fermer. Donc, évidemment, quelqu'un qui a des troubles va slammer son hood plus souvent, donc briser ses lumières. Simple, non?

sykopat a écrit:

Ma théorie, c'est que des ampoules, ça brise plus souvent quand tu slam le hood pour le fermer. Donc, évidemment, quelqu'un qui a des troubles va slammer son hood plus souvent, donc briser ses lumières. Simple, non?

Ça se tient

sykopat a écrit:

Ma théorie, c'est que des ampoules, ça brise plus souvent quand tu slam le hood pour le fermer. Donc, évidemment, quelqu'un qui a des troubles va slammer son hood plus souvent, donc briser ses lumières. Simple, non?

??? Ok, donc les proprios de VW, femme comprise, "slam" le capot de leurs voitures mais pas les proprios des autres marques ? J'ai des gros doutes mais bon .... laissons la chance au coureur

Moi je dirais plus que ce serait dû à des fluctuations du système électrique de la voiture, ce qui pourrait expliquer les bris des ampoules et autres trucs électriques ou électroniques, non ?

François D. a écrit:

sykopat a écrit:

Ma théorie, c'est que des ampoules, ça brise plus souvent quand tu slam le hood pour le fermer. Donc, évidemment, quelqu'un qui a des troubles va slammer son hood plus souvent, donc briser ses lumières. Simple, non?

??? Ok, donc les proprios de VW, femme comprise, "slam" le capot de leurs voitures mais pas les proprios des autres marques ?

T'as pas compris, François. Les proprios de VW ayant plus souvent à regarder sous le capot (du aux stéréotypes de VW), slamment donc leur capot plus souvent, de par le fait même.

C'était une farce, anyways, je ne pense pas que ce soit la vraie raison...

sykopat a écrit:

François D. a écrit:

sykopat a écrit:

Ma théorie, c'est que des ampoules, ça brise plus souvent quand tu slam le hood pour le fermer. Donc, évidemment, quelqu'un qui a des troubles va slammer son hood plus souvent, donc briser ses lumières. Simple, non?

??? Ok, donc les proprios de VW, femme comprise, "slam" le capot de leurs voitures mais pas les proprios des autres marques ?

T'as pas compris, François. Les proprios de VW ayant plus souvent à regarder sous le capot (du aux stéréotypes de VW), slamment donc leur capot plus souvent, de par le fait même.

C'était une farce, anyways, je ne pense pas que ce soit la vraie raison...

Oupssss ... désolé, elle m'a échappé celle là Faut qu'on m'explique des fois