Nouvelle voiture.......

pour les prochaines 4 semaines Mon beau frère est dans la construction et il est parti dans le Nord, moi jai vendu ma Windstar, ma blonde est parti en Ontario avec la TDi, et il ma passé sa Speed jusqua temp que je sorte ma Mini

J'me gate, pi CRISS QUE CA MARCHE

Tu vas te gâter pas mal, Sacha.

Raton Laveur a écrit:

Tu vas te gâter pas mal, Sacha.

Oui, mais ca la un prix de se gater, ca coute chère de suprême cette bibitte la

Igloo igloo igloo de 94!!!

guygeo a écrit:

Igloo igloo igloo de 94!!!

91 ici, aucune station a du 94 au Saguenay/lac-Jean.....Il a tellement de ti-coune qui s'essais avec leurs WRX/cobalt SS/GTI 2.0T, ect..............

guygeo a écrit:

Igloo igloo igloo de 94!!!

Pas besoin de 94 dans la Speed3. C'est juste la Speed6.

sykopat a écrit:

guygeo a écrit:

Igloo igloo igloo de 94!!!

Pas besoin de 94 dans la Speed3. C'est juste la Speed6.

Même pour la Speed6, le 94 est suggéré/recommandé, mais pas nécessaire, 91 fait la job en masse!!

Sacha a écrit:

guygeo a écrit:

Igloo igloo igloo de 94!!!

91 ici, aucune station a du 94 au Saguenay/lac-Jean

Ni d'ailleurs en dehors du Montréal Métropolitain. On est bien trop imbéciles pour avoir le droit de mettre du gaz plus cher dans nos autos...

Sacha a écrit:

sykopat a écrit:

guygeo a écrit:

Igloo igloo igloo de 94!!!

Pas besoin de 94 dans la Speed3. C'est juste la Speed6.

Même pour la Speed6, le 94 est suggéré/recommandé, mais pas nécessaire, 91 fait la job en masse!!

T'es sur de ca? Check dont dans le manuel de ton beau-frere! ;-)

C'est 'dailleurs un de mes problemes avec Mazda... les concessionnaires et Mazda Canada ont rarement la meme information... Pour l'essence, j'imagine que c'est possiblement la meme chose, mais pour les pneus d'hivers (grandeur) sur la Speed6, les entretiens, et une couple d'autres détails, y'en a pas un qui dit la meme chose! Souvent, ils se contredisent carrément. J'imagine que y'a pas juste Mazda qui fait ca, mais quand t'as pas un bureau chef sur qui te fier ou qui ne te répond tout simplement pas, ca va pas bien...

Je serais curieux d'essayer une Speed3 qui "marche" pour voir la différence... depuis quelques temps, j'ai comme l'impression que ma 6 ne marche pas autant qu'elle devrait... Est-ce que la 3 a le meme probleme pour les supports moteurs? (Un gros "tock" entre chaque changement de vitesse, qui fait justement perdre de la vitesse...)

Mon b-f a fait installé un support moteur de chez turbine tech, et ca la réglé le problème de support au complet, pu de tock....

Sacha a écrit:

Mon b-f a fait installé un support moteur de chez turbine tech, et ca la réglé le problème de support au complet, pu de tock....

Front mount, rear mount, ou les 2? à 300$ DU mount, j'espere que c'est installé à ce prix là, je pouvais en trouver pour 150$ non installé, on parle du double! Par contre, si c'est installé, je le considererais sérieusement... c'est débile à quel point ca nuit à la conduite.

Oublie pas l'ennemi de la performance comme disait Colin Chapman.. le poids.. La 6 est plus pesante... et le boost pas constant sur toute les vitesses...

guygeo a écrit:

et le boost pas constant sur toute les vitesses...

Le même problème avec la Speed3!! Ca va bien, mais je commence a trouvé du négatifs de cette voiture, ma faire mon propre review dans 2 semaines.......

On est suspendu à tes lèvres, euh! clavier, Sacha...

Sacha a écrit:

guygeo a écrit:

et le boost pas constant sur toute les vitesses...

Le même problème avec la Speed3!!

Exact, sauf que sur la MS3, c'est comprenable, elle est FWD. La MS6 aurait la possibilité d'avoir 10-12PSi au lieu de 5-6 pour les 2 premieres vitesses...

Si les choses continuent à s'ameliorer, je devrais avoir quelques projets qui s'en viennent, question de l'aider un peu avec son surpoid... SRI, Catback, AccessPort, motor mount, etc.

sykopat a écrit:

Sacha a écrit:

guygeo a écrit:

et le boost pas constant sur toute les vitesses...

Le même problème avec la Speed3!!

Exact, sauf que sur la MS3, c'est comprenable, elle est FWD. La MS6 aurait la possibilité d'avoir 10-12PSi au lieu de 5-6 pour les 2 premieres vitesses...

Si les choses continuent à s'ameliorer, je devrais avoir quelques projets qui s'en viennent, question de l'aider un peu avec son surpoid... SRI, Catback, AccessPort, motor mount, etc.

Le access port, c'est de la merde pour le moment..... Mon b-f a pour le moment, CAI, Corksport cat-back(il a le downpipe, mais on a due réinstallé l'OEM, car le turbo tombais en overspool), Support de moteur turbinetech(lui qui fait un genre de gros carré pour la MP3), bushing en urétane au complet, guage a turbo(peek a 15 psi), Il a aussi un water cooled i/c de turbinetech.

Il va commander l'access port aussitot que c'est plus fiable et de pouvoir réinstallé son DP.

Le DP semble effectivement etre la piece qui cause le plus de probleme sur les MZR... je me contenterais d'un simple dual catback pour l'instant. Corksport est exactement celui que je voulais, mais je n'en ai pas trouvé en dual, et je trouve ca poche d'Avoir 2 trous d'exhaust, mais seulement un de fonctionnel...

Ca me surprend pour le access port, les reviews sont quand meme bons. As-tu entendu parlé du UNICHIP Q, qui est exclusif à Streetunit? le seul downside, c'Est que tu ne peux pas modifier les maps toi meme.

Mais avec ce que tu viens de lister, c'est un peu normal que tu passes des WRX les yeux fermés, non?

sykopat a écrit:

Le DP semble effectivement etre la piece qui cause le plus de probleme sur les MZR... je me contenterais d'un simple dual catback pour l'instant. Corksport est exactement celui que je voulais, mais je n'en ai pas trouvé en dual, et je trouve ca poche d'Avoir 2 trous d'exhaust, mais seulement un de fonctionnel...

Ca me surprend pour le access port, les reviews sont quand meme bons. As-tu entendu parlé du UNICHIP Q, qui est exclusif à Streetunit? le seul downside, c'Est que tu ne peux pas modifier les maps toi meme.

Mais avec ce que tu viens de lister, c'est un peu normal que tu passes des WRX les yeux fermés, non?

A moin que ca la changé, pour le prix un access port donne vraiment pas grand chose. Mais ca fait un bout que j'ai pas vérifier, p-etre que c'est éficaçe asteure.

Ca semble être très compliqué a craqué l'ECU de se moteur la, c'est pas comme un VW/Audi, que tu plogue dans l'OBD, 500$ et 40hp plus tard, fini-bonsoir.

Sacha a écrit:

Ca semble être très compliqué a craqué l'ECU de se moteur la, c'est pas comme un VW/Audi, que tu plogue dans l'OBD, 500$ et 40hp plus tard, fini-bonsoir.

C,est là que le Unichip Q entre en considération... Les maps sont fermés, on peut pas le modifier, par contre, tu plug en piggyback le Unichip avec ton ECU stock, et ca te donne une couple de HP de plus... On parle d'un max 50hp, environ meme chose en torque...

Mais supposement que le air intake est vraiment la bete noire de la speed... extremement restrictif. Quoi que mon exhaust aussi... 2" stock (ou 2 1/4, me souviens pu), c'est vraiment pas gros pour un turbo... J'ai vraiment hate de voir ca avec un SRI et exhaust 3".

Chu allé faire un tour de Mini tentot, hate de redonné la Speed et que le 15 Mars arrive

J'ai pas trop pensé a mon affaire, pas plaqué, pas assurée et pas de pneus d'hiver

Et puis, vous aimez votre dialogue entre trippeux de Mazda? (non mais tsé!)

Fred a écrit:

Et puis, vous aimez votre dialogue entre trippeux de Mazda? (non mais tsé!)

Bah, c'est son sujet à lui, on a bien le droit de déraper (sans faire de jeu de mots)! Apres tout, c'est la premiere fois en 6 mois qu'un sujet recoit autant de réponse dans un lapse si court! On s'en plaindra pas!

C'était une joke (mais j'étais juste pas capable de mettre des smiley à la job). Maudit DWAN

ah, je sais ben.

Mais DWAN???